Geringeres Gewicht und bessere Performance als je zuvor
Die neuen Enduro RR my 2018 kommen mit vielen neuen Features auf den Markt.
Der toskanische Hersteller konnte das bei den großartigen Rennerfolgen der Saison 2016 mit Siegen sowohl bei der Fahrer-WM (E3-Klasse) als auch bei der Hersteller-WM (EnduroGP-Klasse)
gesammelte Know-how auf die Serienmodelle übertragen. Die
Beta-Ingenieure in Rignano haben in Zusammenarbeit mit den Top-Fahrern Steve Holcombe und Alex Salvini eine Reihe neuer Motorräder entwickelt,
die bei besserer Leistung deutlich leichter sind als die
Vorgängermodelle. Die 2-Takt-Versionen sind 4,7 kg leichter und die
4-Takt-Bikes wurden um beeindruckende 5,3 kg abgespeckt.
Und dieser Gewichtsverlust ist nicht die einzige bedeutende Neuerung. Motoren, Fahrwerk und Federung zeigen eine bedeutende technische Evolution und unterstreichen die Stärken dieser neuen Generation der RR-Modelle mit einer einfachen Handhabung mit eindeutigem und unmittelbaren Gefühl sowie höchster Zuverlässigkeit.
Das Design wurde ebenfalls überarbeitet,
beispielweise mit einem neuen Heckkotflügel, einer neuen Farbe für die
Kunststoffteile und neuen Graphics sowie bei den 4-Takt-Modellen einem
Schalldämpfer mit einem völlig neuen Profil sowie einem neuen
Innenleben.
Ganz in der Beta-Tradition sind die Enduro RR my 2018 mit
sechs verschiedenen Hubräumen erhältlich: 2-Takt-Modelle mit 250 und
300 ccm und 4-Takt-Modelle mit 350, 390, 430 und 480 ccm, die sich alle
durch ihren ganz eigenen Charakter auszeichnen. Mit dieser neuen
Modellreihe findet jeder Fahrer genau das richtige Beta-Modell zum
richtigen Preis.
WICHTIGSTE MERKMALE DER RR-MODELLE ( 4-TAKT )
350 ccm: Das Bike mit dem einfachsten Handling
unserer 4-Takt-Modellpalette. Es wird gerne mit höheren Drehzahlen
gefahren und bietet eine äußerst lineare Leistungsabgabe.
390cc: Liefert die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als Trumpf.
430 ccm: Dieser Motor bietet beeindruckende
Leistung und die besten Ergebnisse, wenn die lange Übersetzung und das
starke Drehmoment voll genutzt werden.
480cc: Dieses Bike fu?hlt sich auf weiten Strecken
am wohlsten. Die Eigenschaften ähneln dem 430-ccm-Modell. Mit noch mehr
Leistung und einem noch größeren Drehmomentbereich ist es fu?r erfahrene
Piloten geeignet, die körperlich bereit sind.
Motor
Im Vergleich zum Modelljahr 2017 ist eine Unmenge an
Entwicklungsarbeit sowohl in unsere 2-Takt- als auch unsere
4-Takt-Motoren geflossen, die eine Reihe von Innovationen gemeinsam
nutzen. Neben der Leistungssteigerung wurde das Gewicht beider Versionen
mit diesen neuen Features um ca. 1,7 kg verringert:
Neue Kupplung Durch Überarbeitung der gesamten
Konstruktion wurde eine kompaktere und leichtere Kupplung entwickelt,
mit besserer Dosierbarkeit, Präzision und Stabilität bei steigenden
Betriebstemperaturen. Diese Lösung ermöglicht zudem eine deutlich
schmalere Außendeckel, wodurch die Linien noch schlanker werden.
Kein Kickstarter mehr: Es wurden umfangreiche
Anstrengungen unternommen, um den Elektrostarter noch zuverlässiger zu
machen, sodass der Kickstarter eliminiert und das Gewicht deutlich
reduziert werden konnte. Dank der Motoranordnung kann nach wie vor ein
Kickstarter als Option bestellt werden.
Neues Schaltsystem: Verbessert die Präzision des Getriebes und eliminiert eventuelle Unsicherheiten beim Schalten.
Neuer Luftfilterkasten: Es wurden intensive
Tests der Einspritzkurven bei den 4-Takt-Modellen durchgeführt, und bei
den 2-Takt-Modellen wurden die Zündkurven zur Optimierung der Leistung
verbessert, sodass ein neuer Luftfilterkasten verbaut werden kann.
Darüber hinaus wurden sowohl die 2-Takt- als auch die
4-Takt-Versionen speziell an die jeweilige Konstruktion angepasst. Im
Detail:
4-Takt:
EFI mit zwei Einspritzdu?sen: Die Einfu?hrung
dualer Einspritzdu?sen ermöglicht den Einsatz spezieller Mappings fu?r
alle Hubräume, um die Motorleistung zu steigern, insbesondere im
mittleren und oberen Drehzahlbereich, und die Gemischsteuerung zu
verbessern und so den Kraftstoffverbrauch zu verringern.
Fahrzeug
Auch dem Rest des Bikes wurde viel Aufmerksamkeit zuteil,
unter anderem wurden Chassis und Federung überarbeitet. Es wird
weiterhin ein Sachs-Federbein verbaut, sowie eine Sachs-Vordergabel mit
48 mm Durchmesser und einem neuen Gleitelement. Beide verfügen über eine
speziell an die Anforderungen des neuen Rahmens angepasste Abstimmung.
Diese bewährte Lösung vereint eine Vielzahl an
Innovationen, um das ästhetische Erscheinungsbild sowie die dynamische
Leistung der Maschine zu verbessern, und das bei einer Gewichtsreduktion
– ohne den Motor einzurechnen – von 3 kg bei den 2-Takt-Modellen und
bis zu 3,6 kg bei den 4-Takt-Modellen.
Neues Chassis Der Frontbereich wurde komplett
neu gestaltet und Biege- und Torsionssteifigkeit konnten gegenüber
früheren Versionen verbessert werden, und das bei einem dank der neuen
Konstruktion deutlich geringeren Gewicht. Dies ermöglicht eine
konsequente Verbesserung von Handling und Fahrpräzision.
Schlankerer Luftfilterkasten und Heck verleihen dem Bike einen schmaleren, aggressiveren Look.
Lithium-Batterie: leichter, leistungsfähiger und zuverlässiger.
Gabel mit neuem Gleitelement: Die Gabel wurde
entwickelt, um die Steifigkeit zu erhöhen und das Gleitvermögen zu
verbessern. Außerdem ist das Gewicht geringer. Die Gabel ist speziell
für die Anforderungen des neuen Chassis abgestimmt.
Das Mono-Federbein mit neuer Abstimmung wurde an die Anforderungen des 2018er Chassis angepasst.
Neuer Schalldämpfer (nur 4-Takt-Versionen):
Überarbeitetes äußeres Profil und neues internes Layout zur Verbesserung
der Motorleistung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.
Neuer Motorschutz (nur 2-Takt-Versionen): Verbesserter Zugang zu Befestigungselementen für schnellere Demontage.
Neuer Hitzeschild am Schalldämpfer: bei den 2-Takt und 4-Takt-Modellen schützt den Fahrer vor Verbrennungen.
Takasago Excel-Felgen: Mit einem neuen, speziell für Beta entwickelten, dunklen schwarzen Finish.
